此前，“中國(guó)高鐵豎硬幣”成為熱搜關(guān)鍵詞，引發(fā)中外網(wǎng)友點(diǎn)贊。“高鐵豎硬幣”和高鐵如何讓乘客感覺(jué)舒適來(lái)源于同一指標(biāo)——平順性。高速鐵路線路的技術(shù)指標(biāo)有很多，其中核心思想和指標(biāo)是高平順性，概括來(lái)講要做好五個(gè)字：穩(wěn)、順、平、檢、修?！皺z和修是實(shí)現(xiàn)手段，是其真正讓中國(guó)高鐵的平順性達(dá)到世界領(lǐng)先水平，助力時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)車廂內(nèi)硬幣不倒。”

“穩(wěn)”就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎(chǔ)要穩(wěn)，要嚴(yán)格控制工后的沉降。無(wú)砟軌道要求施工后的沉降不能超過(guò)15毫米。

“順”就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎(chǔ)軟硬不均，隧道、橋梁都比較硬，路基比較軟，從硬到軟中間有一個(gè)過(guò)渡段，這樣就要實(shí)現(xiàn)軟硬、硬軟的平順過(guò)渡。

“平”就是鋼軌的表面要平，要把100米的鋼軌到工廠焊成500米的長(zhǎng)鋼軌，到現(xiàn)場(chǎng)以后再焊接成設(shè)計(jì)所需要的長(zhǎng)度?？梢哉f(shuō)一根鋼軌跨千里，中間沒(méi)有普通的軌縫。

“檢”就是采用專用設(shè)備和技術(shù)對(duì)高鐵軌道線路進(jìn)行檢查，線路檢查有動(dòng)檢和靜檢兩種方式。通過(guò)線路檢查，隨時(shí)掌握線路的狀態(tài)，分析存在的問(wèn)題及變化規(guī)律，以及時(shí)進(jìn)行“修”。

“修”，高鐵夜間專門有4個(gè)小時(shí)左右時(shí)間不跑動(dòng)車，專門用于線路的維修和養(yǎng)護(hù)，針對(duì)線路具體問(wèn)題及時(shí)出具軌道維修方案，從而保持線路處在良好的狀態(tài)。

今天就來(lái)聊一聊“修”

軌道精測(cè)精調(diào)是“修”這個(gè)環(huán)節(jié)工作中的其中一項(xiàng)。

為了高鐵運(yùn)行安全和旅客乘坐時(shí)的“硬幣不倒”的良好體驗(yàn)，軌道精測(cè)精調(diào)工作“毫米”必較。據(jù)了解，在高鐵線路上經(jīng)常會(huì)有一些微小的高低起伏或者方向不平順，即使零點(diǎn)幾毫米誤差，在350公里的時(shí)速下，也可能會(huì)影響乘客的舒適度。所以精測(cè)精調(diào)工作是一項(xiàng)比繡花還要用心的細(xì)活，需要使用精密儀器反復(fù)調(diào)整區(qū)間線路軌道、車站道岔、橋隧特殊區(qū)段等的軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)，最終把精度誤差控制在毫米范圍之內(nèi)，從而確保線路安全平順。

這些軌道精測(cè)精調(diào)工作者有時(shí)為調(diào)整一塊軌距塊、一根螺栓，通常最少需要進(jìn)行三四遍反復(fù)校正，才能做到鋼軌高低、軌向誤差不超過(guò)0.1毫米。0.1毫米！相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的三分之一。大自然的陰晴風(fēng)雨，溫度變化，常常會(huì)導(dǎo)致這個(gè)數(shù)值發(fā)生變動(dòng)。為了追求精確性、穩(wěn)定性，他們需要細(xì)心多次測(cè)量調(diào)整，將工作做到極致。

正是因?yàn)橛?span>鐵路幕后工作者默默守護(hù)，才有了中國(guó)高鐵穿行于大美山水之間的詩(shī)意徜徉；正是因?yàn)橛辛怂麄儯袊?guó)高鐵才能喜提多個(gè)世界之最；正是因?yàn)橛辛怂麄?，才有中?guó)高鐵硬幣屹立不倒的神話。所有這一切，都彰顯中國(guó)高鐵人的決心，代表了中國(guó)高鐵的硬實(shí)力！