今天上午，中國(guó)高鐵發(fā)展歷程又迎來(lái)里程碑式的“大事”——由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。

明天，“復(fù)興號(hào)”就會(huì)率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，中國(guó)高鐵也將由“和諧”時(shí)代進(jìn)入“復(fù)興”時(shí)代。 

如此牛掰，竟然會(huì)有劃時(shí)代的意義？那就趕快跟長(zhǎng)安君（微信ID：changan-j）一起，看看“復(fù)興號(hào)”到底有多牛，以及其意義究竟有多大吧—— 

厲害了“復(fù)興號(hào)”！ 

評(píng)價(jià)長(zhǎng)途客運(yùn)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，就要看它能否實(shí)現(xiàn)四項(xiàng)要求：快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適。與前輩“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”在四個(gè)因素的比拼中全面勝出。

對(duì)于運(yùn)輸工具來(lái)說(shuō)，速度是最直觀的評(píng)價(jià)因素。“更高、更快、更強(qiáng)”的追求，同樣是“復(fù)興號(hào)”的座右銘。據(jù)報(bào)道，首批命名為“復(fù)興號(hào)”的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)驗(yàn)速度可達(dá)每小時(shí)400公里以上，而持續(xù)運(yùn)行的速度也達(dá)到了驚人的每小時(shí)350公里。 

在如此量級(jí)的運(yùn)行速度下，任何一點(diǎn)小小的瑕疵都可能被放大為威脅列車的安全風(fēng)險(xiǎn)，為此，“復(fù)興號(hào)”設(shè)置了智能化感知系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)α熊囘\(yùn)行進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。 

此外，列車出現(xiàn)異常時(shí)還可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。

經(jīng)常乘坐“和諧號(hào)”的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，“復(fù)興號(hào)”車頂?shù)摹肮陌辈灰?jiàn)了。這部分凸起實(shí)際上是動(dòng)車組的電弓和空調(diào)系統(tǒng)?！皬?fù)興號(hào)”把“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，不僅使列車看起來(lái)更優(yōu)雅，還降低了列車阻力。以350公里時(shí)速計(jì)算，人均百公里能耗下降17%左右。而“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命超過(guò)“和諧號(hào)”50%，達(dá)到了30年，有效降低了設(shè)備更新成本。

在乘坐舒適度方面也有較大提升。與原有動(dòng)車組相比，“復(fù)興號(hào)”的列車高度從3700毫米增至4050毫米。車內(nèi)座位間距更寬敞、噪音也明顯下降。而在車廂里，乘客不僅可以隨意充電連WiFi，還能通過(guò)照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境。 

總而言之，“復(fù)興號(hào)”積累點(diǎn)滴革新的目的，就在于讓乘客的旅途既不再無(wú)聊，也不再漫長(zhǎng)。 

“復(fù)興號(hào)”綻放“速度與激情”！

2012年開(kāi)始研發(fā)、2014年完成方案設(shè)計(jì)、2015年下線、2017年正式亮相，“復(fù)興號(hào)”的確不尋常。 

而這種“不尋常”在這個(gè)方面表現(xiàn)尤為突出——在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%，尤其是“復(fù)興號(hào)”整體設(shè)計(jì)及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)是中國(guó)自主研發(fā)的，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。復(fù)興號(hào)首發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)裝備達(dá)到領(lǐng)跑世界的先進(jìn)水平。

回顧中國(guó)高鐵乃至整個(gè)中國(guó)鐵路的發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)并非一帆風(fēng)順。改革開(kāi)放初期，“高速鐵路”是掌握核心科技的歐洲、日本等嘲諷中國(guó)的“利器”，這種狀態(tài)甚至一度延續(xù)到了新世紀(jì)。 

“落后就要挨打”在高鐵上變成了“落后就被鄙視”。事實(shí)很殘酷，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高鐵是對(duì)一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的考驗(yàn)，沒(méi)有金剛鉆還真攬不了這個(gè)“瓷器活”。 

美好的東西誰(shuí)都渴望擁有。從1999年全國(guó)第一條高速鐵路秦沈客專開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著真正的高速鐵路開(kāi)始出現(xiàn)在中國(guó)，到如今的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從仰望到模仿，從創(chuàng)新到趕超的過(guò)程。 

截至目前，中國(guó)高鐵已達(dá)2.2萬(wàn)公里以上，超過(guò)了世界其他國(guó)家高鐵里程之和，我國(guó)擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。中國(guó)還是高鐵安全運(yùn)輸規(guī)模最大的國(guó)家。2016年，高鐵運(yùn)送旅客14.43億人次，相當(dāng)于幫非洲和南美洲的總?cè)丝诎崃艘淮渭摇?nbsp;